数个月就完成全面设计工作，估计也就只有雷火科技工业集团能做到这一点。
这一切当然离不开林峰的技术指导，以及他亲手绘制大量的设计图纸，这也难怪比尔·道森等人做梦都想将林峰扣押起来，以此来阻碍雷火科技工业集团的发展。
两人聊了一会儿工作上的事情之后，林峰道，“过几天我要去一趟雷火飞机制造公司，看一看我们的这架大型运输机的整机静力试验。”
何华道，“老板，您放心吧，家里的一切事情都有我们呢。”
何华的能力出色，绝对是最理想型的助手，雷火科技工业集团的日常事务管理得井井有条，这是林峰工作比较轻松的原因。
......
雷火飞机制造公司。
大型军用运输机的整机静力试验工作基本准备就绪，计划今天开始，这也是这架飞机最重要的设计验证工作之一。
整机静力试验，又叫做全机静力试验，它是飞机结构试验的最重要的内容。
它是借以观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。
全尺寸结构静力试验的加载系统比较复杂。20世纪40年代以前，静力试验时将飞机仰置，用铅粒或砂粒装在袋中模拟机翼分布载荷；用铁块吊在绳索上模拟集中载荷，方法简陋。
以后改用电动机械加力器或液压作动筒和千斤顶加载。从40年代开始全尺寸结构静力试验都通过杠杆系统加载，并采用多点协调加载系统，保证各加载器能按预定比例加载，在结构破坏时能自动卸载，以避免破坏部位的继续扩大。
70～80年代，静力试验已采用电子计算机控制的电动液压伺服系统自动闭合回路协调加载系统，有上百个加载器、几百个加载点、几百个测量通道、几千个应变片，并用电子计算机进行数据采集和处理。
这架大型军用运输机的整机静力试验装置的设计出自系统，应该是目前是世界上最先进，最精确，自动化程度最高的整机静力试验装置，全程数字化。
巨大的总装厂房内，一切准备工作完全就绪。
这么大的厂房，里面主要只有两架飞机，其中一架是接近完工，基本已经达到交付状态的第三架隐形战略轰炸机。另外一架则是大型军用运输机。
它在总装厂房的中央空地上，旁边是复杂的大型试验工装，各种东西都已经连接好，包括各种线路和管路。
几名技术员，设计员在做最后的检查工作，确保没有任何问题，在这架飞机的旁边还有一些设计专家，以及雷火飞机制造公司的一些管理者等等。
厂门口，数辆车组成的车队行驶过来。
林峰、谢康全、赵鸣志等人从车上下来，有说有笑的走进了总装车间内，一进来，大家就看到了这架准备就绪的大型军用运输机。
谢康全首先就道，“我的个乖乖，它可真的不是一般的大。”
这是300吨级的大型军用运输机，看上去当然十分巨大，尤其是货仓，两辆大卡车可以并排行驶进入的那种。
一位主管整机静力试验的设计专家几乎是一路小跑过来，大声的汇报道，“林总，整机静力试验工作基本准备就绪，我们在做试验开始之前的最后检查。”
林峰点一点头，询问道，“检查工作还需要多久呢？”
“林总，已经差不多了，最多二十分钟就可以开始试验。”
趁着整机静力试验还未开始，大家首先围着这架飞机看了一圈，谢康全，以及军方的人员都在不时的感叹，这架飞机是真的大。
“林总，我是第一次看到这架运输机，它给了我一种极度震撼的感觉。”这是一位军方人士。
“这么大的运输机，在国际上也是非常少见的，仅仅只有漂亮国等极少数的几个国家才有这个等级的运输机。”
赵鸣志一直没有说话的，这个时候忍不住说了一句，“在为数不多的大型军用运输机之中，我们这架是最先进，性能最出色的。”
这倒没有半点吹牛，它确实是最好的。
运输能力出色，航程出色，安全和可靠性出色，关键是还能在简易跑道进行起降。
参观完一圈之后，整机静力验证也要开始了。
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